西门子3VA1163-3GD42-0AA0

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在具体确定选用那种产品之前，一般来说，应该弄明如下几方面的情况：

1.规模的大小，即需要运用现场总线构成网络的节点有多少个。

规模的大小对选用那种现场总线有影响，如：can较多可接设备110个，而lonworks的节点数可达32000个，profibus的节点也是从几十个到一百多个。

2.环境条件：这包括节点分布的远近，现场的安全防爆要求，电磁环境等。

环境条件的不同，对选用那种现场总线也有影响，首先节点分布的远近决定通信线路的长度，而这方面不同的总线其能力是不一样的，其变化范围为几十米至10公里。现场的安全防爆要求是一项十分重要的指标，根据上面分析除can总线外，其余几种都能满足安全防爆要求，依据目前的发展趋势较好选用profibus-pa或ff的h1。现场电磁环境的优劣，决定了选用构成网络的通信介质，如果现场电磁干扰等很严重，较好选用光纤作为传输介质。

3.传输信号情况：这包括传输信号是模拟量或数字量，信息量的大小，对实时性的要求等。传输信号情况的不同对现场能力也提出不同的要求，如果是模拟与数字信号共存，可以选用hart;如果传输的信息量特别大，实时性不高，可以考虑选用profibus—fms;如果是信息量大，实时性高，可以考虑选用profibus—fms和profibus—dp构成系统.

4.现场设备情况：这是指对原老设备的技术改造，还是采用符合现场总线要求的新的智能仪表等。这种情况在国内的许多单位都存在，由于原来使用的许多仪表都是ii型或iii型表，且目前使用的效果又比较好，但又希望利用先进的现场总线技术提高生产的综合自动化水平，这样实际上是提出了一个在如果充分利用原来老设备的基础上建立现场总线网络。所幸的是目前市场提供的远程智能i/o能满足这种要求如：国内的北京中机浦发工贸发展有限公司就能生产这种产品，通过这种i/o能将传统仪表的模拟4—20ma或0-5v的信号转换成和现场总线相兼容的通信信号，从而实现与现场总线网络的联接与通信。）这种方案对一些财力不是很充足的老企业进行技术改造是一种可取的途径。总之作为用户，总是希望选用性能价格比较优的产品，但是由于用户自身的需求千差万别，往往一种现场的产品很难满足各方面的需求，所以在实际选型时，我们可以利用网关技术，将不同的现场总线集成一起，从而满足自己的要求。

另外，如果针对自己的要求，有几种产品都能满足自己的要求，且性能价格比都差不多时，这时考虑的因素应该是服务，如果哪家的产品用户多，服务好(包括安装，培训，维修等)，就应该考虑**选择该产品。照目前时情况profibus和ff在这方面比较有优势。

在具体确定选用那种产品之前，一般来说，应该弄明如下几方面的情况：

1.规模的大小，即需要运用现场总线构成网络的节点有多少个。

规模的大小对选用那种现场总线有影响，如：can较多可接设备110个，而lonworks的节点数可达32000个，profibus的节点也是从几十个到一百多个。

2.环境条件：这包括节点分布的远近，现场的安全防爆要求，电磁环境等。

环境条件的不同，对选用那种现场总线也有影响，首先节点分布的远近决定通信线路的长度，而这方面不同的总线其能力是不一样的，其变化范围为几十米至10公里。现场的安全防爆要求是一项十分重要的指标，根据上面分析除can总线外，其余几种都能满足安全防爆要求，依据目前的发展趋势较好选用profibus-pa或ff的h1。现场电磁环境的优劣，决定了选用构成网络的通信介质，如果现场电磁干扰等很严重，较好选用光纤作为传输介质。

3.传输信号情况：这包括传输信号是模拟量或数字量，信息量的大小，对实时性的要求等。传输信号情况的不同对现场能力也提出不同的要求，如果是模拟与数字信号共存，可以选用hart;如果传输的信息量特别大，实时性不高，可以考虑选用profibus—fms;如果是信息量大，实时性高，可以考虑选用profibus—fms和profibus—dp构成系统.

4.现场设备情况：这是指对原老设备的技术改造，还是采用符合现场总线要求的新的智能仪表等。这种情况在国内的许多单位都存在，由于原来使用的许多仪表都是ii型或iii型表，且目前使用的效果又比较好，但又希望利用先进的现场总线技术提高生产的综合自动化水平，这样实际上是提出了一个在如果充分利用原来老设备的基础上建立现场总线网络。

另外，如果针对自己的要求，有几种产品都能满足自己的要求，且性能价格比都差不多时，这时考虑的因素应该是服务，如果哪家的产品用户多，服务好(包括安装，培训，维修等)，就应该考虑**选择该产品。照目前时情况profibus和ff在这方面比较有优势

一、can总线的概述

can,全称为“controller area network”,即控制器局域网，是国际上应用较广泛的之一。较初，can被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各控制装置ecu之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入can控制装置。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。一个由can 总线构成的单一网络中，理论上可以挂接无数个节点。实际应用中，节点数目受网络硬件的特性所限制。为适应“减少线束的数量”、“通过多个lan,进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的can 通信协议。此后，can 通过iso11898 及iso11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。

二、can总线的分层结构

can遵从osi模型，按照osi基准模型，can结构划分为两层：数据链路层和物理层