产品描述
6ES7211-0AA23-0XB0库存
1 引言
电梯作为垂直方向的交通工具,目前已经得到了广泛的运用。由于高层建筑日益增多,高层大楼往往需要几台甚至几十台电梯来满足乘客的需要。增加电梯数量虽然可以在一定程度上提高电梯的运行效率,但电梯运行的关键还在对客流的调度能力上。自电梯问世以来,从单梯运行到双梯并联运行,再到电梯系统运行,已逐渐形成了电梯的交通配置理论。随着电梯需求量的越来越大,电梯群调度系统的分析、设计、调度算法等问题也随之越来越。而且由于系统本身具有随机性和非线性、控制目标多样性,调度系统变得十分庞大,调度算法也越来越复杂。这就需要我们采用智能控制技术对电梯系统进行有效地改进和发展。
调度方法是电梯系统的,它直接影响到各台电梯的运行和电梯系统服务的优劣。随着人工智能理论的蓬勃发展,目前已产生了多种智能电梯调度方法,如基于模糊模型的电梯调度方法、基于的电梯调度方法、基于神经网络的电梯调度方法和基于遗传算法的电梯调度方法。目前我国大多数是利用模糊神经网络技术解决调度问题,而关于遗传算法应用到电梯理论是现在研究热点。由于遗传算法在搜索优解时具有搜索不依赖于梯度信息,在搜索过程中自动和积累有关搜索空间的知识,并自适应地控制搜索过程,算法简单、通用、鲁棒性强,适用于并行分布处理等特点,使它在电梯理论方面具有很大的应用前景。
2 电梯系统遗传算法操作
本算法将目标优化过程中搜索空间的参数或解转化成遗传空间中的染色体,一定数量的染色体构成初始种群。根据目标优化函数构建适应度函数,同时计算每一个染色体的适应度函数值,然后根据适应度函数值进行选择染色体,按照一定的概率进行交叉和变异操作,产生新的染色体,形成下一代种群,继续上述操作,直到搜索到优解或者进化足够多的代数。
考虑到电梯制系统的实时性,在每次调用遗传算法进行搜索时,只在有间内进行若千次搜索,而不是每次都求得收敛值。这样虽然每次得到的不是优值,但考虑到电梯制系统的随机性,优值并没有太大的意义,因为新层站呼梯信号随时产生,其它外部条件也可能随时变化,即使在当前时刻搜索得优分配方案,在新的条件下很可能不再是优方案。当系统没有新的层站梯信号产生时,梯制系统每隔一定的时间,就根据当前系统状态,重新调用遗传算法进行搜索,为所有未被响应的层站呼梯信号分配服务梯。遗传算法操作总流程图如图1所示。
本设计中染色体采用整数二进制编码,编码的对象为电梯编号,电梯数为4台,因此对电梯1-4编码分别为:00, 01, 10, 11。电梯系统的每一个未分配外呼信号对应一个2位的二进制数表达,表示该外呼信号由编码值对应的电梯前往响应。染色体长度为当前未被响应的层站呼梯信号个数的2倍,即采用了变长染色体,长度随层站呼梯信号个数变化。这样做有两个优点:一是不必一直取较长染色体,减少计算量;二是不会产生无效解。在每次优化时,如果有M个未被响应的层站呼梯信号,染色体就用一个长度为2m的整数码串来表示。一个染色体表示系统对当前外呼信号的一种派梯方案。
以4台15层站电梯为例,用一个数组C[0...27]记录分配的层站呼梯信号编号,将1至14层上呼分别记为0-13, 2至15层下呼分别记为14—27。
如果C[0]至C[5]的值分别为1, 6, 12, 18, 19, 26,具体表示为2层、7层、13层有上呼,6层、7层、14层有下呼,对应于编码为341232的染色体。
3 适应度函数设计
遗传算法在搜索进化过程中一般不需要其它外部信息,仅用评价函数值来评价个体或解的优劣,并作为以后遗传操作的依据。要注意的是评价函数和适应度函数不是一个概念。评价函数指的是优化问题的目标函数,用遗传算法进行优化的过程就是对评价函数求值的问题。而适应度函数是为了便于比较个体的大小及选择、交叉、变异操作而将评价函数作映射而成的函数。适应度函数值称为适应度(fitness),适应度函数表明个体对环境适应能力的强弱,遗传算法在进化搜索中依靠适应度函数值的大小来区分每个个体的优劣,适应度值大的个体将有多的机会繁衍下一代。适应度函数评估是选择操作的依据,在具体应用中,适应度函数的设计须结合求解问题的要求。一般情况下,可以由求解问题的目标函数派生得到。
本文以4台电梯为研究对象,则构造适应度函数:
(3)式中a决定了选择的强制性,a越小,原有适应度较高的个体的新适应度就越与其它个体的新适应度相差较大,亦就增加了选择该个体的强制性。
4 遗传算法派梯
为测试算法的性能,采用MATLAB实现基于遗传算法的电梯系统派梯的虚拟,实验中设定系统电梯配置参数如下:系统为4台15层站电梯,速度为2米/秒,加速度1. 5米/秒2,开门时间1. 5秒,关门时间3秒,建筑物楼层高度为3米。为了测试派梯算法需要,随机产生繁重层间交通流,以下是在此系统参数和交通流下进行的。
方案说明:
根据该通信系统的实际情况和所传输的数据的要求,我们使用Omate6000系列工业以太网光交换机组建了该光纤传输网络。
在该系统骨干通讯网由Omate6000组成双纤自愈环网上串6个由omate2000组成的业务子环网,每个子环网内的结点数量为5~10个omate2000,这样,这六个环网,均具有快速系统自愈能力,其自愈时间在30ms以内。
在控制,一共安装了6台Omate6000工业以太网光交换机和一台普通多口网络交换机,6台Omate6000的网络接口和普通交换机的网络接口连接,控制计算机的网络接口也和普通交换机的网络接口连接,这样负责各种业务管理和通讯的计算机通过普通交换机和每个环网通信,完成了和每个结点通信的要求。所有的数据管理和传输通过风力发电的控制系统的各种设备和软件实现。而Omate6000工业以太网光交换机的管理则由omate网管软件来完成。
光纤双环自愈通信系统的工作流程:
建设了整个风电项目的光纤通讯网络,在整个电厂内部,各个结点之间通过光纤通讯。在每个结点需要使用8个以太网接口的情况下,所有的光交换机均使用导轨式Omate6000光交换机,该设备体积小,占用空间少,安装简单方便。所有的数据光端机组网分为个6子网,组建了6个双纤自愈环网,在某台工业交换机、数据光端机断电或者故障的情况下,不影响其他交换设备间的通讯并保证切换时间在30ms以内,即交换机之间组成了2层和2层以上的光纤环网,能够自动寻找合适路由和切换判断故障光路。Omate6000系列交换机支持生成树协议和多种VLAN划分,支持IEEE 802.1Q协议,可以在结点务器之间建立私有通道,即结点不能相互访问,服务器权限,而各结点内部的端口可以相互访问,同时网管软件具有管理权限划分,不同的管理权限操作权限也不相同。端为的主控端,在控制安装一台多口网络交换机,端就可以进入任意的冗余环网。
方案特殊优势:
威海风电场中应用的Omate以太网交换机和数据光端机具备特光口、网口的状态及性能系统自检功能;光纤双环自愈通信系统有快冗余倒换时间(节点间<1ms,网络倒换时间< 10ms);配置了报警输出:继电器输出指示设备故障;工作温在-40℃~+80℃,适应中国北方高寒,也适应南方酷热;工作湿度在5%~95%,不怕梅雨季节;包装采用IP40防护,铝质外壳,重量轻,为风机制造商节省宝贵的空间、重量;安装方式可以是 壁挂、导轨及机架方式,为集成商节省人力和时间;电磁兼容性通过国家IEC-61000-4-2(静电ESD)3级、IEC-61000-4-4(电快速脉冲群)3级、IEC-61000-4-5(浪涌Surge)3级,适应各种变速风机的环境;该产品的平均寿命MTBF是302,000小时,可以让风机运行高枕。
结束语:
威海风电场采用Omate双纤自愈环网技术稳定、、运行近2年时间,证明双纤自愈环网技术在风电行业的性和实用性,象Omate一样国产、、实时的工业以太网光交换机,可以替代目前市场上占主导地位的国外同类产品,同时双纤自愈环网技术已经走进风电行业的厂家、业主的后续风电项目当中。
四:系统构成及功能
1 引言 随着交通道路的不断发展,作为其一个重要环节的隧道,其数量也在不断增加。由于我国复杂的地理条件以及隧道本身的特点,隧道监控系统在隧道的运营和管理以及事故处理中发挥着其重要的作用。因此,建设、稳定、、经济以及可扩展的合理的隧道监控系统成为工程界和公路营运管理部门共同关心的问题。微电子、通信、计算机技术的发展大大提高了公路交通的信息化和智能化程度,与3c技术相结合的plc以其的性、抗干扰性以及灵活的控制方式成为隧道监控系统的控制器,其与开放的网络通信系统一起,共同推动着隧道监控系统的智能化程度的发展。 2系统构成 隧道对按照其长度分类,分别为短隧道(l<250m)、中隧道(250m3000m)。隧道的长度越长,需要考虑的监控设施就越多。从目前上对隧道的设计标准来看,长隧道和特长隧道需要监控系统以保证隧道内行车的和通畅。 隧道监控系统按照各个子系统分可分为:照明系统、通风系统、交通诱导系统、cctv系统、火灾报警系统、消防控制系统、紧急电话系统、广播系统等。按照设备的类型分可分为:检测设备、控制设备、显示设备和通讯设备。检测设备如:火灾报警探头、车辆检测器、covi、能见度仪、风速风向仪等;控制设备如交通区域控制器、照明区域控制器、通风区域控制器等;显示设备如:计算机工作站、大屏幕监视器、声光报警器等;通讯设备如:交换机、集线器、串口信号、光端机等。 隧道监控的难易程度不仅与隧道的长度有关而且与隧道的交通车流量有关,从对隧道监控和管理的要求,又将隧道分为a,b,c,d四个等级,其中a级对监控要求,b级次之,其余类推。当前在工程界一致认同的隧道监控模式主要分为两种,一种是适用于短隧道的集散式控制模式,一种是适用于长隧道的分布式现场总线控制模式。前者布线复杂,造价较高,由中控室对现场设施进行控制与管理,后者施工方便,不但造价较低,而且性较高,其又可分为全分布式现场总线控制和集中式现场总线控制。全分布式现场总线控制模式,中控室对现场设施不直接进行控制,由现场各种设施的控制器进行控制。分布式现场总线控制模式从网络构成来看,一般分3个层次:上层为计算机系统,即本地控制,中间是由各区域控制器组成的控制层,下层为各种检测设备和控制及诱导设备组成的设备层。 隧道控制的思想就是将所有纵向及横向的系统地结合起来,通过算法分析,终实现智能化控制。区域控制器就是其实现的。各区域控制器负责采集现场检测设备的信息,处理后传给本地控制,而本地控制的控制命令则发给区域控制器,再由区域控制器直接控制相应设备。在本地控制与区域控制器通讯中断的情况下,区域控制器仍然具备立控制现场设备的能力。因此区域控制器应且高度。作为区域控制器的控制部分,plc应用多,它的稳定性、实时性以及对环境很强的适应能力,非常适用于隧道的现场环境。 本地控制一般由现场监控工作站(控制计算机)、监控系统软件、主区域控制器及相应的附属设施构成,用于实现对整个隧道监控系统的统一监控。监控系统软件运行于现场监控工作站上,并不断与plc控制器交换数据,实时地把所有设备的当前状态以图表、颜色、闪烁、数值等方式显示在操作界面上;而操作人员在操作界面的每个动作,也由监控系统软件将相关的命令、参数写入plc,实现设备的手动控制。 除现场控制设备,整个系统的通信网络则是保系统能否运行的关键。长隧道、特长隧道以及隧道群的出现已经越来越多,单洞内的区域控制器就越来越多,这就意味着网络的结点在不断增加。通讯网络不仅要具有较高的通讯速率以保大量数据的有效传输,还具有容错的能力以提高通讯的性,即网络上出现故障时能够实现自恢复,同时,构成通讯网络的设备满足工业级要求,以适应隧道内苛刻的工作环境。系统还需要具有很好的可扩展性,使得设备新与增加、功能改善与变化,都能大限度地应用原有系统。 隧道监控的环境相对比较特殊,隧道所处的山野防雷非常重要,隧道中的控制箱经常会遇到潮湿甚至漏水的侵扰,而一些高原隧道面临严寒和低空气密度,特别是长大隧道中的汽车烟尘很容易附着在密封不好的控制箱中设备上,这些烟尘具有一定的导电性,从而造成本地控制器等设备的早期故障或损坏。从国内隧道监控系统的实际应用情况来看,对隧道监控环境的认识,在一些项目中,重视成度还不够,一些隧道控制箱远没有达到ip65以上的防护等级,这样的监控系统是不的。 3解决方案 监控系统通讯网络和plc是隧道监控系统的组成部分,他们的性能对隧道监控系统会起到决定性的作用。根据隧道本身的特点和监控需求选择合适的plc及通讯网络是保隧道监控系统性能的重要因素。 3.1通信网络 在隧道监控系统的结构上,国内在管理体制上主要采用三级管理,即监控总、区域监控分和监控站。由于监控站不直接对隧道的外场设备进行直接控制,因此工程界按照系统结构的划分把监控系统划分为信息层、控制层和设备层。 层为信息层,主要负责大量信息及不同厂家不同设备之间的信息传输,工业以太网ethernet为目前较常用的一种信息网络,世界各大plc生产厂商均支持工业以太网,并且他们在原有tcp/ip的基础上,相继开发出实时性高的工业以太网,如欧姆龙和罗克维尔支持的ethernet/ip,支持的modbus-tcp/ip以及西门子支持的profinet等。由于ethernet的信息量大,因此在隧道监控上以太网主要用于各个隧道管理所与监控的,包括各种交通流量信息,各传感器数据等大量历史数据信息。 二层为控制层,主要采用现场总线组成隧道区域控制器网络,其特点是由于采用了标准总线组网,既能满足实时通信的要求,又具有开放协议的标准接口,能在总线上方便的挂接各种外场设备,有利于监控系统的扩展。目前,现场总线有40多种,在公路监控系统中应用的现场总线主要有controller bbbb、lonworks、inetrtbus、profibus、can和modbus+。他们的共同特点是高速、高,适合plc与计算机、plc与plc及其它设备之间的大量数据的高速通讯。为使系统的稳定,控制层的网络结构多采用环网的方式组成,包括线缆型和光纤作为传输介质,具体组网将在后面作出实例说明。 三层为设备层,这一层用于plc与现场设备、远程i/o端子及现场仪表之间的通讯,它们有devicenet、modbus以及profibus/dp等,其中devicenet已经成为工业界的标准总线而得到了广泛的应用,而profibus/dp虽然没有成为标准,但是它的应该也相当广泛。 值得指出的是,近年来以太网的广泛应用使得人们把目光投向了现场总线上来,工业以太网是否终将取代现场总线仍然是一个争论的话题。然而,不论是ethernet/ip还是modbus-tcp/ip,以太网在一些重要的性能指标上仍然无法具有现场总线的特点和优势。从 本质上来讲,以太网的载波帧听冲突监测csma/cd的访问方式,实时性并没有现场总线采用的令牌总线和令牌环的访问方式高,不论人们采用何种方式,如协议封装、分时访问控制等,都只能改善以太网的实时性,起不到本质的改变,隧道控制的一个思想是保证隧道的尤其是突发事件时候隧道的,如果突发事件的发生造成数据访问发生碰撞,使得信息不能及时得到处理而导致重大事故,后果将不堪设想。在当前技术还未成熟之前,现场总线应用于控制层,是一个积和稳妥的选择。随着以太网技术的不断发展,今后其取代现场总线而用于控制层也是很有可能的。 3.2监控分及上位软件 监控分一般将设置多台scada工作站(工控机)。分别用于交通监控、消防报警、图形控制、通风照明控制、视频等,完成隧道内各种设备的状态显示、自动控制、半自动控制、打印报警、分析报表等工作。同时,监控分还将设置了多台服务器,为其它计算机提供支援和与监控总进行通信。 3.3 plc的选择 隧道监控对plc的性能提出了高的要求,作为隧道监控的控制器,其具备以下几大功能特点:本身稳定,并具有预先处理数据和集中传输数据的能力,具有较高的故障保护能力;其次,区域控制器可以立承担控制分区的基本控制任务,即使监控站或者监控因故障停止运行,相邻区域的控制器也能交换交通量信息;再次,当某区域的交通量出现变化时,可按预定方案和程序采取相应的算法,对相关区域的流量做出相应的调整。因此,它至少有如下功能模块,数据采集存储处理功能(实现集中和立工作方式,尤其是在立控制时能与相邻控制器实现数据交换);通信功能、容错功能、自动诊断功能和本地操作功能(即能带触摸屏)。 综合考虑整个监控系统的性能要求和自然条件以及运营周期对设备的要求进行选择,尤其在端气候和恶劣环境状况条件下以及长、特长隧道的时候,需要选择性能好的双机热备冗余的plc。如schneider的quantum系列、rockwell的controllogix、omron的cs1d系列、siemens的s7-417系列。 在一般的环境状态以及中长隧道的时候,多采用标准的机型作为现场控制器,如schneider的quantum140系列、rockwell的controllogix、omron的cs1系列、siemens的s7-400系列等;他们都支持工业以太网和多种现场总线,控制方式采用远程带cpu的智能分布式结构,系统开放性和兼容性强,丰富的i/o及高功能模块,满足隧道监控系统对信号处理的要求。 4 应用案例 下面以山西晋城至阳城高速公路隧道为例,具体说明隧道监控系统的实际应用。 案例:牛王山隧道监控 晋城至阳城段高速公路,设计范围36.029公里。其中高速公路长27.47公里,封闭二级公路长8.5598公里。道路起点接长晋高速公路,终点与阳城市区道路相接。本路全线有隧道4座,包括五佛山隧道(514m),牛王山隧道(1880m、1860m),天坛山隧道(1008m),管道岭隧道(1300m)。本监控方案主要就牛王山隧道机电监控系统的进行说明。 整个隧道机电监控网络由设在远端的监控通信和隧道内(包括牛王山隧道变电所)的本地控制器以及相关的通信线路组成.监控内设有交通状况模拟显示大屏幕,工作站,监控计算机群,打印机,服务器,cctv视频墙等设备, 供操作人员监视和指挥隧道内和道路的运营情况。 牛王山隧道监控系统中,包括8套本地控制器,其中一套主控本地控制器置于牛王山隧道变电所内,其余的本地控制器分散布置在牛王山隧道上下行的各个位置,所有本地控制器通过100mbps速率的以太网形成光纤冗余环网。光纤环网使得环路上任意两个区域控制器间通信有两条物理链路,这样即使某处光纤出现断裂故障,系统仍可以自动寻找到反方向的通信链路继续维持通信,既增加了通信性,又提供了在线不停机检修通信的功能。牛王山隧道变电所内的主控本地控制器也通过100mbps速率的光纤以太网与监控通信相连,保证了监控数据和指令的实时。各plc对照明、通风、本地控制系统信息进行,同时按所设定的程序以及上位机的指令进行相应的动作。的信息经光纤以太环网传至控制室计算机上,实现联网。另外,在主控制器上还配有液晶触摸屏,用来对给设备操作和显示其反馈信息及检查所辖各设备的状态,同时它可以取代手持式编程器对plc进行编程;而且,在隧道监控的服务器上汇集了隧道各个设备实时信息,所以本地控制器不仅要能快速交换实时数据,进行数据采集,并能接受和执行上位机的指令,通过服务器可对现场任一设备(照明、通风、本地控制器)发布操作命令。在牛王山隧道变电所选用了omron的cs1d系列(见图1)plc作为本地控制器,cs1d系列plc具有双cpu模块,双电源模块,支持热插拔,大的提高了主控制器的性,使得整个系统可以实现不停机检修功能。 在隧道内的7台本地控制器笔者选用omron的cs1系列(见图2)plc,它具有高速信息交换能力和良好控制功能,cs1系列plc作为隧道内的区域控制器。在每台plc上安装有rs-485/rs422或rs-232通讯端口,以便与多参数智能变送器、限速控制器、可变情报板显示控制器等仪表控制设备相连,串行通信的数据协议是随着制造商和设备而变的。协议的差别,使得不同厂商生产的设备间的通信非常困难,即使它们的电气标准相同,omron通过易于建立的用于匹配所连接的设备的协议的协议宏功能解决了这个问题,协议宏使得开发方不需要编写专门的通信程序与三方设备进行通信,原则上omron plc能和任何带rs-232c,rs-422或rs-485接口的设备进行通信。在本控制系统中用于控制照明、通风、电力、交通等设备的各个区域控制器均采用立的控制程序。控制室两台计算机则通过ethernet与上级控制联系。 5 改进与发展 当时我国隧道监控系统的设计和实施正处于一个成长的时期,系统的需求、设计、结构以及系统的控制仍然存在不完善的地方,同时技术的发展也给监控系统的改进创造了条件和基础,也使建设合理的隧道监控系统成为可能。 从系统的需求来看,一方面要兼顾系统的稳定、与可控,也要反映系统的、经济与可扩展,同时也要使操作便捷与维护方便;另一方面,针对不同的交通条件和功能要求确定系统的规模和冗余度的大小,确定系统的合理集成方式、系统网络的构成与拓扑结构形式以力求系统的性、稳定性、性与经济性的结合;从系统的设计来看,除考虑系统的规模和设计方法外,也要考虑新技术的应用,使整个系统既又实用;从系统的控制来看,当前我国公路监控普遍存在着只监不控,或监强控弱的现象,交通信息、环境信息得不到很好利用,对于隧道控制,要针对不同现象,采用不同的控制方法。 今后我国的隧道监控系统的发展是,在原有基础上,按照监测与控制适当分离、大限度的集中监测、灵活机动的现场控制的总体思想,逐步改进,使得隧道监控系统的建设趋合理。 |
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