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    浔之漫智控技术(上海)有限公司

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  • 公司认证: 营业执照已认证
  • 企业性质:私营企业
    成立时间:2017
  • 公司地址: 上海市 松江区 永丰街道 上海市松江区广富林路4855弄52号3楼
  • 姓名: 聂航
  • 认证: 手机已认证 身份证已认证 微信未绑定

    西门子6ES7223-1BH22-0XA8库存

  • 所属行业:电气 工控电器 DCS/PLC系统
  • 发布日期:2024-07-05
  • 阅读量:32
  • 价格:面议
  • 产品规格:模块式
  • 产品数量:1000.00 台
  • 包装说明:全新
  • 发货地址:上海松江永丰  
  • 关键词:西门子代理商,西门子一级代理商

    西门子6ES7223-1BH22-0XA8库存详细内容

    西门子6ES7223-1BH22-0XA8库存

     3开关磁阻调速节能电动机系统在油由与空调节能系统等领域的典型应用举例

        开关磁阻调速节能电动机系统的应用范围非常广泛,随着科技能力的不断进步,以及半导体集成控制技术水半的提高,其系统已有了系列化产品,在工业部门和家用电器及中得到应用。下面以在油由与空调节能系统等领域的应用作为典型举例说明。

        3.1基于SR的油田抽油机驱动系统组成与特点

       1)起动电流小低起动电流,高起动转矩,起动电流为额定运行电流的30%时起动转矩可达额定转矩的150%。

        2)没有退磁问题。

        3)增产效益开关磁阻调速系统可实现上冲程快、下冲程慢,从而使油液充满度大,增加产油量。

        4)线路及维护效益经以上数据分析,使用该系统可以大的减少线路及供电容量,节约投资成本,减少维护费用。

        5)调速方便可频繁起停及正反向转换运行。

        6)操作简便调速时不用转换皮带轮,直接调节按钮就可以调速:可节省以前换皮带轮所花的吊车费、人工费、停产费用等等。

        7)使用寿命长开关磁阻调速系统可实现软起动和上快下慢的特性,减少了抽油杆的磨损和井况的影响,延长使用寿命,减少维修次数。

        8)防盗电若一条母线建成直流供电,可以防止窃电现象发生。之间,36Hz效率急剧下降。

        3.2基于SR的油田抽油机智能化远程驱动系统组成与特点

        系统组成见图7所示。除了具备基本型的所有优点外,远程型系统还具备如下特点:

        可以进行远程监视和控制;可以通过移动网络系统,实现抽油机移峰填谷控制,因此能优化用电模式,降低采油成本,解决电网供需矛盾;实现远程监视控制,不需外加设备和传感器,因此操作简单,性高:比如抽油机的冲次可以根据电动机转速间接测得(传统的是通过安装传感器测量,性差,寿命短);油杆拉力可以根据电动机的电流间接换算测得;流量也可以通过电动机转速和电流换算测得:由于SRM的空载电流很小,不到一个安培,因此,当皮带断后,可以根据电动机电流判断得出,从而及时通知有关人员进行处理.降低损失,提高生产效率;由于远程系统将远程通讯、刚络、驱动控制集成一体,因此可以大大节约设备本和运行维护成本:大幅度提高了抽油机的信息化和自动化水平,符合潮流发展方向:本系统可以节能降耗、提高生产效率、提高工艺控制水平,从而提高企业的竞争力。

        3.3基于SR的空调节能系统

        1)工作原理系统运用了计算机技术+模糊化控制技术,控制单元和信号采集单元组成闭环控制系统,通过对冷却风机、水泵的工艺参数(温度、压力等)和设备参数(电机功率)的优化共控制,使风机、水泵一直工作在满足要求条件下的省电的运行方式。在确保用户舒适的前提下自动调节电机转数,解决电能浪费问题。

       2)开关磁阻电动机(SRM-SwitchedReluctanceMotor,简称SRM)在功率因数上。在很宽的范围内一般在0.95左右,可达0.99,呈容性负载。起动电流30%额定电流,可获得150%额定转矩:调速性能:调速比过1:20;转速稳定度,转速波动<0.1%,实测数据表明,可达0.06%;空载电流:以30kW为例系统电流约0.。由以上比较可看出,开关磁阻调速节能电动机系统具有特之优势,之所以有“特之优势”,那取决于它的新型结构。

        2开关磁阻调速节能电动机系统结构特征

        开关磁阻调速节能电动机系统是崭新的一种系统,并且已经是智能化和模块化,不仅调速性优越,而且各种保护功能也很完善,已在很多方而大量使用。这项技术一经问世,便以其宽广的调速范围,良好的机械特性,的启动制动性能,节能,易维护等一系列优点而引起电气及其他行业的关注。

         开关磁阻调速节能电动机系统是由SRM(开关磁阻电动机)和SRD(控制器,包括信号处理与功率变换二部件)结合组成,并能将电功率与机械能互换输入输出的机电一体化装置,即将电能转换成机械能,也可能将机械能转换成电能。实际糸统可由开关磁阻电动机(SRM)、功率变换器、微控制器、电流及位置检测器等5大部分组成。

        2.1开关磁阻电动机(sRM)结构特征

        它是系统中实现能量转换的部件,它与传统的磁阻电动机相比,具有本质的区别。在结构上.SRM采用双凸形式,即定子、转子均为凸式构造:定子线圈采用集中式而不是分布式绕组;加在定子绕组上的电压为不连续的矩形波而非连续的正弦波。转子仅由硅钢片叠压而成,既无绕组也无永磁体,定子各上绕有集中绕组。图4所示为12/8(定子12、转子6)四相SRM剖面图。SRM有两种特的运行方式:低速时采用电流斩波方式;高速时采用单脉冲角度控制方式。在电流斩波方式中,系统是通过调节相绕组电流的大小来控制转矩,因此能准确知道绕组中实际电流的大小,对电流进行反馈是很必要的:在角度位置控制方式中,系统通过调节触发角和关断角来实现对转矩的控制,此时电流己不再作为控制量,但为了防止系统过载或故障则要进行过流保护,所以系统中需要进行电流检测。

        (1)SRM电动机机械特性及与其他调速系统的性能比较

        遵循“磁阻小原理”,通电后,磁路有向磁阻小路径变或化的趋势。当转子凸与电子凸错位时,气隙大、磁阻大:一旦定子磁绕组通电,就会形成对转子凸起的磁拉力,使气隙变小,磁路磁阻变小。与此同时用电子开关按一定逻辑关系切换定子磁绕组的通电相序,即可形成连续旋转的力矩。开关磁阻调速电动机的调速功能是由开关磁阻电动机转于位置器、功率变换器和控制器(微控制器)共同配台实现的。

       (2)功率变换器

        功率变换器是连接电源和电动机绕组的开关部件。通过它将电源能量馈入电动机,也可将电动机内的磁场储能反馈回电源,其功率变换电路所用的开关器件为绝缘栅双型晶体管(IGBT)。

        值此需要特别指出,与众不同的是,开关磁阻调速节能电动机系统很容改变电动机的工作方式和控制参数实现不同的性能特点和满足特殊的性能指标,尤其当采用微控制机为控制时,往往只需通过软件,便能满足用户许多不同的性能要求


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       1前言

        当今新一代开关磁阻调速节能电机系统己经逐一问世并在很多方面获得应用。该开关磁阻调速节能电动机系统是一种集微处理机技术、现代控制理论、电力电子技术、智能控制、电机一体化,具有优良调速性能、高性、节能的机电一体化的产品。其性能进口变频器并可以替而代之。这是因为有以下特点。

        1.1开关磁阻调速节能电动机系统主要特点

        (1)节能

        在很宽的调速范围和负载范围内,系统效率在90%以上,助率因数0.9以上,空载电流小于1A:

        (2)低起动电流,高起动转矩

        起动电流为额定运行电流的30%时起动转矩可达额定转矩的150%;

        (3)优越的调速性能

        调速比过1:20;转速稳定度,转速波动<0.1%,实测数据表明,可达0.06%

        (4)节约材料

        节约铜材l/3左右:

        (5)生产工艺简单,性高及全数字化设计,可联网远程控制。

        那么它与Y(星形)系列电动机+变频器相比,其优势又是什么?

        1.2与Y系列电动机+变频器在结构及性之对比

        (1)开关磁阻电动机SRM与Y系列电动机之对比

        1)Y系列电动机在转子方面由硅钢片叠成,有鼠笼条,有铝耗,工艺相对复杂,机械强度相对低,性相对低;而在定子方面:其分布绕组,耗铜相对多;其绕组承受的匝问电压峰值:l000多伏存在绝缘老化,寿命相对短。

        2)而开关磁阻电动机SRM在转子方面 由硅钢片叠成,无绕组,没有鼠笼条,工艺简单,机械强度高,性高;在定子方面,集中绕组耗铜少:绕组承受的匝问电压峰值:几十伏不存在绝缘老化,寿命长。    

        (2)开关磁阻电机控制器SRD与变频器对比

        1)变频器变频器或无刷直流电动机主电路拓朴结构,其主电路存在贯穿短路隐患:当某相电路出现故障时,不能产生旋转磁场,电机不能运行。

        2)控制器SRD开关磁阻电机系统控制器主电路拓朴结构,其主电路不存在贯穿短路隐患;当某相电路出现故障时,各相绕组立工作,电动机可以继续工作。

        1.3与Y系列电动机+变频器在性能上比较

        1)Y系列电动机+变频器在功率因数上。额一般为0.8左右,偏离额后下降非常快。在起动电流上:一般为4~7倍额定电流;其调速性能:频率在36~45Hz之间,36Hz效率急剧下降;空载电流:以30kW为例,电动机电流约10~1


    DeviceNet现场总线是一种开放、、、的底层工业控制网络,可广泛应用于各个领域,现已成为标准、欧洲标准和中国。一汽集团根据发展规划设计了基于DeviceNet现场总线的一汽-大众BORA A4总装生产线控制系统,包含12条DeviceNet网络、200多个节点,总线长度达3000m,总体技术达到了水平,为企业创造了明显的经济效益。


    DeviceNet现场总线是工业控制网络技术——NetLinx的底层网络,具有开放、、、的优点,特别适合于高实时性要求的工业现场的底层控制。
    DeviceNet可广泛应用于各行各业,以中国的汽车工业为例,DeviceNet已应用于一汽-大众汽车有限公司的AUDI A6、BORA A4、JETTA的焊装生产线、总装生产线,张家港牡丹汽车厂的焊装生产线、总装生产线,青岛颐中汽车厂的涂装生产线,长春客车厂转向架涂装线,哈飞汽车厂的焊装生产线、涂装生产线、总装生产线等等。本文介绍DeviceNet在一汽-大众BORA A4总装生产线的应用。

    总装生产线设计目标
    一汽-大众BORA A4总装生产线的设计是根据一汽集团发展规划、对原总装生产线的设备及控制系统进行技术改造的项目,设计目标是满足BORA A4和JETTA两种车型混线生产的要求,以达到生产节拍90s/辆、年产十五万辆的生产能力。总装生产线工艺设计采用上的模块化工艺装配技术以及多种车型混线生产的柔性生产线技术,并配备、、维护方便的控制系统,以提高整车装配质量。
    BORA A4生产线工艺流程由存储区、工件装配区、升降区、检修区、检测区、下线区组成。机械化生产线系统包括整车装配线(工艺链,由多台电机驱动)、车身输送线(积放链)、储备线(积放链)、升降机等。其中,停止器22个、推车机10个、道岔6个;电机的驱动与控制均要求变频调速;现场被控设备数量多且具有高度的分散性:I/O点约2600 个、长度达3000m。
    为了满足生产线的设计要求并尽量节约成本,在充分利用原有设备及线路的前提下,我们对原有的输送系统重新进行了为合理的布置;在各线之间的转线处均加装推车机,避免了转线故障;采用新型平衡轨系统,使生产线的运行平稳、,减轻了工人的劳动强度;将轿车靠模轨下线改为升降机下线,为整个轿车装配线增加了两个工位;增加了机械手装配工位。
    生产线原控制系统是在多年前设计的,采用的是传统的PLC集中控制,系统控制精度低,操作不便;所有的数字量与模拟量I/O点均从PLC柜内接线,导线用量大、布线复杂、故障,给现场维护带来了诸多不便,严重地影响了生产,已不适应现代企业的生产要求,因此,设计一种性能优异的新型控制系统,这是保证生产线达到预定设计目标的关键。

    控制系统
    在分析比较了各种不同的控制方案后,我们决定采用以DeviceNet为底层网络的现场总线控制系统。DeviceNet网络上连接的输入设备有按钮、急停开关、接近开关、光电开关、行程开关等,输出设备有指示灯、控制阀、变频器等。系统通过 ControlNet实现不同PLC之间的通信, 完成在控制室的监视、控制、故障报警、管理信息交换等功能。
    系统中所用的可编程控制器PLC-5/80C的硬件配置(其自身有内置的远程I/O(RIO)和ControlNet接口)。由于系统中控制的点数多、线路长,因此用了6个1771-SDN扫描器,共12条DeviceNet网络与被控设备相连。12条DeviceNet网络分别命名为1DN1、1DN2、2DN1、2DN2、3DN1、3DN2、4DN1、4DN2、5DN1、5DN2、6DN1、6DN2。其中,1DN1控制生产线上的所有14台变频器;1DN2控制生产线上的所有FlexI/O节点,FlexI/O所连接的大部分设备是原总装生产线上不能直接连接到DeviceNet网络上的设备;2DN1控制车身输送线(积放链);2DN2控制储备线(积放链);3DN1和3DN2控制另一条储备线(积放链);4DN1至6DN2控制整车装配线(工艺链)。整车装配线的工艺非常复杂,由153个工位组成,主要控制功能有工艺急停、与其它设备连锁等;主要设备有底盘打号机、天窗装配机械手、涂胶机械手、装配机械手、风挡玻璃涂胶机器人、驾驶系统控制模块、动力总成、检测装置等,整个系统共有200多个节点。

    所有现场生产设备的工作状态、工作参数、故障信息等均通过DeviceNet网络传送至位于中控室的控制器;控制器对现场生产设备实施的各种控制也是通过DeviceNet网络进行的。系统中连接到EtherNet上的监视计算机应用组态软件RSView32,以丰富的文字、形象的图形显示各生产设备的运行状态、运行参数、自动弹出故障报警画面、记录故障点、调出相关的控制程序及电控图纸,也可进行生产信息的自动记录、统计管理等,并可将报警信息(故障点、故障原因、故障时间等)传送至维修部门的远程终端上,而且可通过连接到EtherNet上的控制器控制生产线的起停、改变控制参数等。系统通过远程I/O在控制柜上安装了人机接口HMI,用于显示生产设备的工作状态、工作参数、调节控制参数等。系统具有完善的PLC故障自动诊断程序和HMI报警系统,使设备故障的查询其快速、方便和准确。系统采用电流闭环自动控制技术解决了单链多驱动同步控制的技术难题,保证了生产线的正常、运行。系统控制层采用冗余的ControlNet网络实现与车门分装线、升降机控制系统、仪表盘安装系统等的PLC处理器进行实时的控制信息交换。
    系统构建与调试
    现场的所有信号通过DeviceNet网络实时传输到控制器,控制器控制信号也通过DeviceNet网络传输到现场设备中,因此,DeviceNet网络的构建是整个控制系统的基础,其构建步骤如下:
    (1)进行总体规划,合理布线;
    (2)将DeviceNet网络节点设备连接到网络上;
    (3)安装通信软件RSLinx和网络组态工具软件RSNetworx for DeviceNet或DeviceNet Manager;
    (4)给将要添加到DeviceNet网络上的每个设备分配节点地址并设置正确的通信波特率,因为DeviceNet网络上每个网段所有节点的通信波特率一致,且不允许有节点地址重复的设备;
    (5)将编程终端(计算机或编程设备)连接到网络上(通过计算机通信板卡或外置通信模块)并建立通信,即在RSLinx下配置DeviceNet驱动程序:DeviceNet Driver(1784-PCD/PCIDS、1770-KFD、SDNPT driver)(该操作只能在在线模式下进行);
    (6)通过网络(DeviceNet或上层网络ControlNet、EtherNet)配置DeviceNet设备运行参数,如设备的I/O数据触发方式、设备I/O报文的大小及设备本身的运行参数(如变频器的启动方式、大频率及其它运行参数);
    (7)将设备配置参数下载到节点设备和DeviceNet Scanner(1791-SDN)中,并保存到网络组态工具软件的配置文件中(用于离线查看网络信息或配置相同的网络)。
    DeviceNet网络的硬件布线及软件组态十分简便,因此系统的安装调试周期大大缩短。
    在进行DeviceNet网络硬件安装调试时应注意:a. 选用罗克韦尔自动化等公司的DeviceNet总线电缆及连接组件(这可使硬件安装大大简化,并提高性);b. 每个网段供电电源只能有一点接地;c. 网络总线两端应安装正确的终端电阻(120Ω,可选配罗克韦尔等公司随系统提供的标准终端电阻),在系统不上电时测得的网络CAN-H和CAN-L之间的电阻值应在50~70Ω。
    结论
    基于DeviceNet现场总线的汽车总装生产线控制系统总线长度(3000m),节点数量(200多个),均为目前全国之,系统总体技术达到了水平。三年来的系统运行实践表明,该系统功能强大、、操作灵活,为一汽-大众公司创造了明显的经济效益,并大大提高了生产效率、自动化生产水平和管理水平,使得公司在激烈的市场竞争中处于地位。



    http://zhangqueena.b2b168.com
    欢迎来到浔之漫智控技术(上海)有限公司网站, 具体地址是上海市松江区永丰街道上海市松江区广富林路4855弄52号3楼,联系人是聂航。 主要经营电气相关产品。 单位注册资金单位注册资金人民币 100 万元以下。 价格战,是很多行业都有过的恶性竞争,不少厂家为了在价格战役中获胜,不惜以牺牲产品质量为代价,而我们公司坚决杜绝价格战,坚持用优质的原材料及先进的技术确保产品质量,确保消费者的合法利益。